Ko gre za motorno olje, je vzdrževanje pravega temperaturnega območja ključno za dolgo življenjsko dobo in zmanjšanje notranje obrabe. To je zato, ker je motorno olje odvisno od svoje viskoznosti – debeline tekočine –, da ustvari zaščitno pregrado med gibljivimi deli. Toda ulov je v tem, da viskoznost ni konstantna; spreminja se s temperaturo.
Hladilnik olja je vrsta toplotnega izmenjevalnika, ki se uporablja za hlajenje motornega olja, olja za menjalnike, hidravličnega olja ali drugih mazalnih tekočin v avtomobilih, industrijskih strojih in težki opremi. Pomaga vzdrževati optimalno temperaturo olja, preprečuje pregrevanje, poslabšanje viskoznosti in obrabo komponent, s čimer izboljša delovanje in podaljša življenjsko dobo mehanskih sistemov.
Radiatorji so srce hladilnega sistema vašega avtomobila. Krožijo hladilno tekočino po motorju, da poberejo toploto in jo odnesejo stran od notranjih komponent avtomobila ter jo sprostijo v zrak. To je potrebno za zagotovitev, da se materiali in deli motorja lahko še naprej prosto gibljejo, ne da bi se preveč razširili in povzročili zagozditev motorja.
Obstaja veliko formulacij za hladilno tekočino, saj ima vsak proizvajalec svoje specifične formulacije, vendar v Združenih državah Amerike obstajajo tri glavne vrste hladilne tekočine za motorje: tehnologija originalne zelene anorganske kisline (IAT), tehnologija organske kisline ali na osnovi OAT ter hibridna hladilna sredstva OAT G-05 in G-11. Morda boste vprašali: "Zakaj mi je to pomembno, imam Chevelle iz leta 1970, stare zelene stvari so v redu." Če imate originalni motor, potem bi zagotovo imeli prav, če pa imate LS, je Chevelle zamenjal?
Ta mit je eden najhujših, saj termostat nima nobenega nadzora nad delovno temperaturo vašega motorja. Vaš motor bo deloval tako vroč, kot bo deloval glede na parametre hladilnega sistema. Pravilno zasnovan sistem bo vzdrževal temperaturo v varnem območju. Edina stvar, ki jo termostat počne, je odpiranje in zapiranje pri določeni temperaturi, pravzaprav uravnava najnižjo temperaturo, ne zgornjega dela. 160-stopinjski Tstat se začne odpirati okoli 135-140 stopinj in je popolnoma odprt pri 160. Ko temperature padejo pod 160, se začne Tstat zapirati, dokler se temperature spet ne dvignejo. Če imate previsok tstat, se bo vaš motor hitreje segrel, vendar zapirate del svojega območja hlajenja, prehod na enoto s nižjo temperaturo bo le hitreje odprl pretok.
Poleg radiatorja je preostali del sistema prav tako pomemben. Največja napaka mnogih menjalnikov s svojim hladilnim sistemom je ventilator. Mehanski ventilatorji so čisto v redu, vendar žrejo konjske moči in jih ni mogoče nadzorovati. Električni ventilatorji so najboljša možnost za vsak avto, ki ni omejen z izvirnostjo. Ne glede na slog ventilatorja morajo biti vsi ventilatorji pokriti, še posebej mehanski ventilatorji. Brez ohišja mehanski ventilator samo meša zrak okoli sebe, skozi radiator je sploh malo. Z ohišjem ventilator ustvari vakuum in potegne zrak v radiator. To je pomembno samo pod 40 mph, ko se vozilo premika 40 ali hitreje, prevzame naravni zračni tok.
