Ta mit je eden najhujših, saj termostat nima nobenega nadzora nad delovno temperaturo vašega motorja. Vaš motor bo deloval tako vroč, kot bo deloval glede na parametre hladilnega sistema. Pravilno zasnovan sistem bo vzdrževal temperaturo v varnem območju. Edina stvar, ki jo termostat počne, je odpiranje in zapiranje pri določeni temperaturi, pravzaprav uravnava najnižjo temperaturo, ne zgornjega dela. 160-stopinjski Tstat se začne odpirati okoli 135-140 stopinj in je popolnoma odprt pri 160. Ko temperature padejo pod 160, se začne Tstat zapirati, dokler se temperature spet ne dvignejo. Če imate previsok tstat, se bo vaš motor hitreje segrel, vendar zapirate del svojega območja hlajenja, prehod na enoto s nižjo temperaturo bo le hitreje odprl pretok.
Obstajajo razlogi za zagon višjega ali nižjega termostata, na primer, če želite, da bi lahko grelnik uporabili prej po hladnem zagonu, ali pa se mora vaš motor hitreje segreti na višjo temperaturo. Večina sodobnih ECM motorjev sploh ne vklopi ventilatorjev, dokler se motor ne ogreje na 205 stopinj, tako da prehod s 190 na 170 tstat ne bo vplival na znižanje delovne temperature, razen če je bil prejšnji tstat višji od učinkovitosti hladilnega sistema.
KOT lahko vidite, je pri hladilnih sistemih veliko več kot le surovi deli, vsak kos sestavljanke mora biti združljiv, od hladilnika do hladilne tekočine in vode, ki ju uporabljate. Ta članek je "pogled s 5000 čevljev" na hladilne sisteme motorja. Več o vsakem od zgornjih razdelkov lahko izveste tako, da kliknete povezave v zgornjem besedilu za vsak razdelek. Menjalniki porabijo največ denarja za svoje motorje, zakaj bi to ogrozili z uporabo originalnega 6-valjnega hladilnika in vode iz pipe?
