Načelo kondenzatorja avtomobilske klimatske naprave
I. Princip delovanja kondenzatorja
Kondenzator je integriran v prednji modul celotnega vozila in nameščen na prednjem delu vozila. Je del klimatske naprave. Kondenzator prenaša energijo hladiva v okolico, pri čemer visokotemperaturno in visokotlačno paro hladilnega sredstva pretvori v visokotemperaturno in visokotlačno hladilno tekočino.
II. Razvrstitev kondenzatorjev
(1) Vrsta cevne pločevine (vrsta rebraste cevi)
Čeprav je učinkovitost izmenjave toplote strukture tipa cevne plošče slaba, ima preprosto strukturo in nizke stroške obdelave. Po konstrukcijskih izboljšavah se je izboljšala tudi učinkovitost izmenjave toplote, zato se še vedno pogosto uporablja. Srednje in velike avtomobilske klimatske naprave trenutno večinoma uporabljajo strukturo tipa cevi.
(2) Vrsta cevnega pasu
Tip cevnega pasu je varjen s porozno ravno cevjo in pasom za odvajanje toplote v obliki črke S. Učinek odvajanja toplote pri kondenzatorju s cevnim jermenom je boljši kot pri kondenzatorju s cevnim rebrom (običajno približno 10 % večji), vendar je postopek zapleten, varjenje je težko in zahteve glede materiala so visoke. Na splošno se uporablja v hladilni napravi majhnih avtomobilov.
(3) Vrsta plošče z jeguljo (in plavuti).
Gre za neposredno izostritev hladilnega telesa v obliki jegulje na površini ravne večprehodne cevi in nato sestavljanje v kondenzator, kot je prikazano na sliki. Ker sta plošča jegulje hladilnega telesa in cev celota, ni kontaktnega toplotnega upora, zato je zmogljivost odvajanja toplote dobra; poleg tega ni potrebe po kompleksnem varjenju med cevjo in ploščo. Postopek povezovanja ima dobro obdelavo, varčuje z materiali in ima odlično odpornost na vibracije. Zato je trenutno najnaprednejši kondenzator avtomobilske klimatske naprave.
(4) Vrsta vodoravnega toka
Razvil se je iz tipa cevnega pasu in je prav tako sestavljen iz ravnih cevi in toplotnih odvodov. Hladilno telo ima tudi reže z rešetkami, vendar ploščate cevi niso upognjene v obliki kače, ampak je vsaka odrezana. Na vsakem koncu je glava. Hladilno sredstvo vstopi v cilindrični ali kvadratni zbiralnik iz cevnega spoja, nato pa teče v eliptično ravno cev, teče vzporedno z nasprotnim zbiralnikom in se končno vrne skozi premostitveno cev. na sedež cevnega spoja ali drug cevni spoj.
Skozi testno primerjavo ima horizontalni tip toka veliko prednost in je tudi glavna oblika na trgu. Toda tip vodoravnega toka je razdeljen na dve vrsti, podhlajevanje in ne prehlajevanje.
Med postopkom načrtovanja tip podhlajevanja integrira povezovalne cevi med rezervoarjem za shranjevanje tekočine in kompresorjem za popolno podhlajevanje visokotemperaturnega in visokotlačnega plinastega hladilnega sredstva iz kompresorja. Zmanjšajte prostornino in težo avtomobilske klimatske naprave. Glede na test se lahko hladilna zmogljivost sistema za nadhlajevanje poveča za 5 %. Hkrati se lahko zaradi dobrega hladilnega učinka zmanjša prostornina kompresorja, da se prihrani moč motorja. Hkrati kot integrirana struktura; kondenzator za nadhlajevanje je zelo priročen tudi pri vgradnji v vozila, zato se pogosto uporablja.
3. Površinska obdelava kondenzatorja
Ker je kondenzator nameščen na sprednjem delu avtomobila, prah, blato, pesek in kamenje brizgajo na kondenzator, kar zmanjšuje zmogljivost vračanja toplote, kisle snovi korodirajo in zlahka gnije; na sprednjem delu avtomobila je treba izvesti ukrepe proti bleščanju.
Rešitev: obdelava proti koroziji in proti bleščanju (anodizirana črna in črna mat barva), redno čiščenje.
