hladilnik našega vozila lahko naredi več kot le ohranja hladen motor. Vaš radiator morda ohranjata optimalno temperaturo še dve drugi tekočini: tekočina za menjalnik in motorno olje. Če ste v svojem klasičnem vozilu zamenjali samodejni menjalnik, ste morda dodali zunanji hladilnik namesto notranjega hladilnika v hladilniku. Enako velja za pomožni hladilnik olja. Čeprav ti zagotovo delujejo pri ohlajanju tekočin, se lahko pri zunanjih hladilnikih pojavijo nekatere večje težave z učinkovitostjo.
Glavna skrb pri zunanjem hladilniku je, da ni regulacije temperature. Divja nihanja temperature lahko povzročijo celo vrsto težav, ki lahko skrajšajo življenjsko dobo vašega motorja in menjalnika, skupaj z nekaj drugimi težavami, za katere se morda ne zavedate, da se dogajajo. Najprej razčlenimo pomisleke glede menjalnika in hladilnikov olja. Avtomatski menjalniki Vsi avtomatski menjalniki potrebujejo hladilnik za tekočino, saj toplota uniči menjalnik hitreje kot karkoli drugega. Če temperatura prenosa preseže 230 stopinj F, je tekočina sama popečena, saj tvori lak. Nad 250 stopinjami začnejo tesnila strjevati, sklopke gorijo, znotraj menjalnika nastaja ogljik in na koncu menjalnik odpove. Ohranjanje ohlajenosti menjalnika je pomembno za dolgo življenjsko dobo, toda ali ste vedeli, da obstaja kaj takega, kot je preveč hladen? Optimalna temperatura za samodejni menjalnik je 175 stopinj F, z delovnim območjem 165-220 stopinj. Pod 150 (odvisno od tekočine) je tekočina gostejša, kot bi morala biti, in lahko pride do močnejših premikov. Sčasoma lahko tesnila in ventili odpovejo, ker jih preobremeni gostejša tekočina, za katero so predvideni. Sodobni menjalniki uporabljajo tanjšo tekočino, za katero je manj verjetno, da se bo zgostila pri nižjih temperaturah, vendar je vsak menjalnik, izdelan pred sredino leta 2010, dovzeten za to težavo.
Notranji hladilnik v posodi radiatorja ima dve funkciji – hladi tekočino in hkrati ohranja enakomerno temperaturo. Namesto da bi se vaša tekočina hitro ohladila in krožila, se temperatura tekočine vzdržuje znotraj približno 20-30 stopinj temperature motorja, kar zagotavlja, da je tekočina znotraj optimalnega delovnega območja. To je najpomembnejše pri vožnji z ustavi in pojdi. Cilj je zmanjšati temperaturna nihanja znotraj menjalnika, da se uravnava skupna temperatura.
