Hladilni sistem vašega vozila je več kot le radiator, vodna črpalka, termostat, ventilator in hladilna tekočina. No, v redu, točno to je, vendar je za učinkovit hladilni sistem veliko več kot le deli, ti morajo biti usklajeni, da pravilno hladijo motor (in menjalnik/olje) dosledno brez pregrevanja. V zasnovi hladilnega sistema je toliko spremenljivk, ki lahko povzročijo velike preglavice. Morda mislite, da imate resno težavo z motorjem, morda pa imate samo napačen pokrov hladilnika.
Preprost odgovor je nikakor ne. Obstaja toliko različnih stilov in tipov radiatorjev motorja, da lahko postane zmedeno, vendar je nekaj stilov, ki so najpogostejši. Pred osemdesetimi leti prejšnjega stoletja so bili skoraj vsi radiatorji izdelani iz zlitine bakra in medenine, ki nudi najboljši prenos toplote. Težava z bakreno-medeninasto (na kratko CB) je, da morajo biti cevi debelejše in uporabljajo spajkanje za povezavo vsake cevi s končno ploščo. Zaradi tega so jedra radiatorjev CB debelejša in zavzamejo več prostora. Sredi 80-ih je baker in medenino postalo težje dobiti, zato so proizvajalci originalne opreme prešli na aluminijaste radiatorje. Tudi aluminij dobro prevaja toploto, le ne tako dobro kot CB. Razlika je v tem, da so aluminijaste cevi veliko tanjše, tako da lahko namestite več vrst cevi v isti prostor kot jedro CB.
Jedra aluminijastih radiatorjev imajo več vrst cevi s tanjšimi stenami, zaradi česar so učinkovitejša v primerjavi z jedrom CB enake velikosti. "Z aluminijem lahko premaknemo več hladilne tekočine v manjšem prostoru," nam je povedal Cochran, "če pustimo le na podlagi prostora, izberemo aluminij." To ne pomeni, da so aluminijasta jedra popolna, ampak jih je treba zaščititi pred elektrolizo, ki je elektrokemična reakcija, ki je prisotna v vsakem hladilnem sistemu motorja. Popravek je, da v hladilnem sistemu zaženete žrtveno anodo. Aluminijaste radiatorje je težko popraviti, zato je v primeru okvare potrebna zamenjava.
