Za mnoge ljubitelje avtomobilov je hladilnik polnilnega zraka znotraj sprednjega ščitnika sanjski modifikacijski del in nepogrešljiv simbol zmogljivosti, tako kot zvok ventila za razbremenitev tlaka. Vendar, kaj je znanje o vseh vrstah hladilnikov polnilnega zraka, ki izgledajo enako? Na kaj morate biti pozorni, če želite nadgraditi ali namestiti? Na vsako od teh vprašanj bomo odgovorili v tej enoti.
Namen vgradnje hladilnika polnilnega zraka je predvsem znižanje temperature dovoda. Nekateri se lahko vprašajo: zakaj morate znižati temperaturo vstopa? To nas pripelje do principa turbo polnjenja. Načelo delovanja turbopolnilnika je preprosto uporaba izpušnih plinov motorja za udarec v izpušno loputo, nato pa poganjanje sesalne lopatice na drugi strani, da potisne stisnjen zrak in ga pošlje v zgorevalno komoro. Ker je temperatura izpušnih plinov običajno visoka kot 8 ali 9 Baidujev, je tudi ohišje turbine v stanju izjemno visoke temperature, zato bo temperatura zraka, ki teče skozi sesalni del turbine, povišana. Poleg tega bo stisnjen zrak proizvajal tudi toploto (ker se molekule stisnjenega zraka manjšajo, se med seboj stiskajo in trejo, da proizvedejo toplotno energijo). Če ta visokotemperaturni plin vstopi v jeklenko brez hlajenja, lahko povzroči previsoko temperaturo zgorevanja motorja, nato pa povzroči detonacijo pred zgorevanjem bencina, tako da se temperatura motorja še bolj dvigne. Hkrati bo količina stisnjenega zraka močno zmanjšala vsebnost kisika zaradi toplotnega raztezanja, kar bo zmanjšalo korist tlaka in seveda ne bo proizvedlo izhodne moči. Poleg tega je visoka temperatura tudi nevidni morilec motorja, če ne poskušamo zmanjšati delovne temperature, ko je vreme vroče ali v primeru daljše vožnje, lahko enostavno povečamo verjetnost okvara motorja, zato je potrebna vgradnja intercoolerja za znižanje sesalne temperature. Ko bomo spoznali funkcijo hladilnika polnilnega zraka, bomo razpravljali o njegovi strukturi in principu odvajanja toplote.
Hladilnik polnilnega zraka je v glavnem sestavljen iz dveh delov. Prvi del se imenuje cev, njegova funkcija je zagotoviti kanal za pretok stisnjenega zraka, zato mora biti cev zaprt prostor, tako da stisnjen zrak ne bo puščal tlaka, oblika cevi pa je prav tako razdeljena v kvadratni, ovalni in dolg stožec, razlika je v izbiri med odpornostjo proti vetru in učinkovitostjo hlajenja. Drugi del se imenuje plavut, ki je splošno znan kot plavut, ki se običajno nahaja med zgornjo in spodnjo plastjo cevi in je tesno povezana s cevjo. Njegova funkcija je odvajanje toplote, ker ko stisnjen vroč zrak teče skozi cev, se toplota prenese na rebro skozi zunanjo steno cevi. Če v tem času zrak z nizko zunanjo temperaturo teče skozi rebro, lahko odvzame toploto in ohladi vstopno temperaturo zraka. Skozi zgornja dva dela se še naprej prekrivata skupaj, dokler 10 do 20 plasti strukture, ki se imenuje jedro, ta del je tako imenovano glavno telo hladilnika polnilnega zraka. Poleg tega je del, imenovan Tank, običajno nameščen na obeh straneh sredice, da bi imel stisnjen plin iz turbine vmesni pomnilnik in prostor za shranjevanje tlaka pred vstopom v sredico in da bi izboljšali pretok zraka po izstopu iz sredice. Njegov videz je podoben lijaku, na njem pa sta nameščena tudi krožna dovod in odvod za lažji priklop silikonske cevi. Hladilnik polnilnega zraka je sestavljen iz zgornjih štirih delov. Kar zadeva načelo odvajanja toplote hladilnika polnilnega zraka, kot je bilo pravkar omenjeno, je uporaba številnih prečnih cevi za razdelitev stisnjenega zraka, nato pa zunanji naravnost hladen zrak od spredaj, nato pa skozi rebro za odvajanje toplote, povezano s cevjo. , je mogoče doseči namen hlajenja stisnjenega zraka, tako da je vstopna temperatura bližje zunanji temperaturi, tako da se poveča učinkovitost odvajanja toplote hladilnika polnilnega zraka. Ta namen je mogoče doseči s povečanjem površine in debeline cevi. za povečanje števila, dolžine in reber za odvajanje toplote. Toda ali je tako enostavno? Pravzaprav ni, ker daljša in večja kot je površina hladilnika polnilnega zraka, večja je verjetnost, da bo prišlo do izgube sesalnega tlaka, in to je ena glavnih težav, o katerih razpravljamo v tej enoti. Zakaj pride do izgube tlaka
Hladilnik polnilnega zraka, ki poudarja zmogljivost, poleg dobre sposobnosti odvajanja toplote je treba upoštevati tudi zmanjšanje izgube tlaka. Zmanjšanje izgube tlaka in izboljšanje učinkovitosti hlajenja pa sta si tehnično povsem nasprotna. Na primer, če je vmesni hladilnik z enako prostornino zasnovan v celoti z vidika odvajanja toplote, je treba notranjo cev narediti bolj fino in povečati število reber. To poveča zračni upor; Če pa začnemo vzdrževati nivo tlaka in moramo povečati debelino cevi in zmanjšati rebro, je učinkovitost izmenjave toplote slaba, zato modifikacija intercoolerja ni tako preprosta, kot si predstavljamo. Zato se bo večina metod za uravnoteženje učinkovitosti hlajenja in vzdrževanja tlaka začela pri cevi in rebru
Rebra splošnega hladilnika polnilnega zraka so običajno ravni trakovi brez kakršnih koli odprtin in tako dolga kot je širina hladilnika polnilnega zraka, so tudi rebra dolga. Ker pa rebra igrajo glavno vlogo pri funkciji odvajanja toplote v celotnem hladilniku polnilnega zraka, se lahko moč izmenjave toplote izboljša, če se površina v stiku s hladnim zrakom poveča. Zato so rebra mnogih hladilnikov polnilnega zraka različnih oblik oblikovanja, med katerimi je najbolj priljubljena valovita ali splošno znana kot zasnova lamel. Vendar pa so v smislu učinkovitosti odvajanja toplote prekrivajoče se rebri najboljše, vendar je tudi odpornost proti vetru najbolj očitna, zato je pogostejša pri japonskem dirkalniku D1, ker hitrost teh dirkalnih vozil ni velika, ampak potrebuje dober učinek odvajanja toplote, da zaščiti plavanje motorja pri visoki hitrosti. Ponovno namestite intercooler.
