Palični in ploščati vmesni hladilniki imajo več pravokotnih zračnih galerij, ki omogočajo večji volumen stisnjenega zraka skozi vmesni hladilnik.
Ker pa te galerije niso tako aerodinamične, obstaja večji upor proti pretoku zraka, ki prehaja skozi jedro.
Vmesni hladilnik s palicami in ploščami je običajno bolj robusten in lahko prenese višji pritisk kot cev in rebro, vendar sta manj učinkovita.
So tudi težji in imajo običajno manjši padec tlaka.
Palica in plošča sta gostejši jedri z vidika zgradbe; trajajo dlje, da se toplotno namakajo.
Nekateri vidijo to kot prednost; druga stran pa je, da se po toplotnem namakanju tudi ohladijo veliko dlje.
Ne pretakajo dobro zraka, zaradi česar so neučinkoviti.
Nikoli niso bili dejansko zasnovani za uporabo v avtomobilih.
Nekateri imajo raje paličaste in ploščate vmesne hladilnike, ker so robustni, a so tudi težji.
Po drugi strani sta bila cev in rebro vedno zasnovana za uporabo v avtomobilih.
Bolje pretakajo zrak, vendar se lahko hitreje segrejejo, čeprav se tudi hitreje ohladijo zaradi boljšega pretoka.
V avtomobilih so cevni in rebrasti vmesni hladilniki veliko bolj učinkoviti.
Mishimoto je celo zamenjal svoj dizajn iz palice in plošče v cev in plavut.
Na trgu so zdaj še bolj napredni hladilniki polnilnega zraka s cevmi in rebri.
Imenujejo se kvadratna cev in plavuti in so v sredini med palico in ploščo ter originalnimi oblikami cevi in lamel.
So bolj robustni in lažji, vendar imajo še vedno odličen prečni pretok.
Na splošno sta cev in plavut bolj učinkovita; vendar niso tako robustni kot vmesni hladilniki palic in plošč.
