Dandanes ima skoraj vsako vozilo s turbinskim polnilnikom v tovarni vgrajen hladilnik polnilnega zraka. Vendar pa so inženirji OEM omejeni s ceno, velikostjo in težo. Zaradi tega bodo uporabili hladilnik polnilnega zraka, ki ustreza minimalnim zahtevam za delovanje pri tovarniških stopnjah pospeševanja in pretoka zraka. Večina teh hladilnikov polnilnega zraka OEM je zelo tankih, uporabljajo plastične končne rezervoarje, v nekaterih primerih pa so celo nameščeni na območjih priročnosti in ne na območjih največje zmogljivosti.
Obstajata dve glavni vrsti zasnove jedra hladilnika polnilnega zraka, cev in rebro ter palica in plošča. Tube and Fin je pogost pri proizvajalcih originalne opreme, ker je cenejši in lažji za izdelavo. Omogoča tudi obilo pretoka zraka skozi jedro, kar pomaga pri hlajenju z drugimi stvarmi, ki so morda nameščene za hladilnikom polnilnega zraka, kot so radiatorji in AC kondenzatorji. Vmesni hladilniki s cevmi in rebri imajo običajno manjši padec tlaka v jedru, kar pomaga pri odzivu plina. Na poprodajnem trgu so ponavadi bolj priljubljeni bar-and-plate intercoolerji zaradi njihovih večjih zmogljivosti hlajenja. Dobro zasnovan bar-in-ploščni vmesni hladilnik lahko hladi bolje kot vmesni hladilnik s cevmi in rebri, medtem ko trpi minimalno, če sploh, večji padec tlaka v jedru.
Ko se odločite za osnovno zasnovo, si oglejte strukturo zasnove. Gostota in oblika rebri sta največji dejavnik pri zmogljivosti hlajenja intercoolerja. Rebra z nizko gostoto se ne bodo hladila tako učinkovito kot zasnova z večjo gostoto. Če pa greste preveč na gosto, boste povečali sposobnost hlajenja za ceno povečanega padca tlaka.
Dober primer tega najdemo med dizajnom Treadstone TR8 in Treadstone TR8L. TR8 ima strukturo notranjih reber večje gostote, ki mu omogoča učinkovitejše hlajenje kot TR8L. Ker pa ima TR8L manj gosto strukturo plavuti, ima manjši padec tlaka. Zato je TR8 zasnovan za aplikacije z večjim dvigom, kjer padec tlaka ni tako velik problem in je upravljanje toplote bolj pomembno. TR8L je bolj primeren za aplikacije z nizkim polnjenjem z velikimi turbopolnilniki, ki imajo veliko večji pretok.
