Razlog za te težave je verjetno, da model hladilnika polnilnega zraka, ki ste ga izbrali, ni primeren za vaš scenarij uporabe. Katero znamko naj izberem?
Ključne točke pri izbiri srednjega hladilnega sistema so: hladilni učinek, volumen in oblika.
Najprej naštejte vse znamke hladilnikov polnilnega zraka, ki jih je mogoče kupiti, in najbolje je, da poiščete risbe za namestitev in nekaj podrobnih slik. Oglejte si razlike med hladilniki polnilnega zraka vsake znamke.
Če nameravate preklopiti na večji turbo, izberite hladilnik polnilnega zraka večje prostornine
Če še vedno želite uporabiti originalno turbino in le rahlo povečati tlak turbine, ni priporočljiva uporaba intercoolerjev s preveliko prostornino
Ni priporočljivo izbrati barvnega srednjega hlajenja
Če je vodno hlajen, je treba okrepiti odvajanje toplote hladilne tekočine.
Za hlajenje se uporablja vmesno hlajenje
Položaj senzorja sesalne temperature se razlikuje za vsak model vozila, zato moramo, ko govorimo o sesalni temperaturi ITA, razlikovati, kje je temperatura.
Običajno imajo avtomobili dva ali tri senzorje temperature dovoda (v podatkovnem toku označeni kot ITA 1, ITA 2, ITA 3), nekateri po filtraciji zraka, nekateri po vmesnem hlajenju in nekateri na sesalnem razdelilniku.
Senzor po filtraciji zraka je najbližje temperaturi okolja. Poleti je lahko med normalno vožnjo temperatura 10-15 °C višja od temperature okolice, med parkiranjem ali prometnimi zastoji pa je lahko temperatura 20-40 °C višja od temperature okolice.
Med vožnjo v zimskem času je razlika med podatkom in temperaturo okolice običajno okoli 5 °C.
Prvo tipalo po vmesnem hlajenju je običajno nastavljeno med vmesnim hlajenjem in dušilno loputo. Za posamezne igralce je preprost način za določitev učinkovitosti hladilnika polnilnega zraka primerjava podatkovne razlike med tem senzorjem in senzorjem zračnega filtra.
Manjša kot je razlika, boljši je hladilni učinek vmesnega hlajenja na novi plin pod tlakom.
Tukaj je treba jasno poudariti, da le pogled na "vsesalno temperaturo" na originalni tovarniški instrumentni plošči ali nanjo priključeni instrumentni plošči OBD ne kaže na težavo. Za določitev učinkovitosti vmesnega hlajenja je treba primerjati podatke obeh senzorjev pred in po vmesnem hlajenju.
Če ste samo igralec posameznik brez naprav za snemanje podatkovnega toka ali ekspedicijskih računalnikov, lahko kupite napravo WIFI ali Bluetooth OBD za nekaj deset juanov in povežete svoj telefon, da vidite veliko podatkov v realnem času. Priporočena mobilna aplikacija je Torque.
Ker se vmesno hlajenje uporablja za hlajenje, se moramo potruditi, da dosežemo cilj hlajenja.
Dolžina in širina originalnega hladilnika polnilnega zraka sta običajno enaki kot pri originalnem hladilniku polnilnega zraka, vendar bosta debelejši. Nekateri bodo zasnovani tudi z dvema debelinama, zgornjim in spodnjim. Namen te zasnove je čim bolj izkoristiti prostor v bližini hladilnika polnilnega zraka in čim bolj povečati zunanje dimenzije hladilnika polnilnega zraka.
Povečanje debeline poveča čas za pretok zunanjega hladnega zraka skozi hladilnik polnilnega zraka, podaljša čas za ohlajanje notranjega vročega zraka pod visokim pritiskom in poveča učinek hlajenja.
Na kaj moramo biti pozorni pri izbiri intercoolerja
intercooler je toplotni izmenjevalnik, ki se uporablja za hlajenje plina po kompresiji. Vmesni hladilniki, ki jih pogosto najdemo v motorjih s turbopolnilnikom, se uporabljajo tudi v zračnih kompresorjih, klimatskih napravah, hlajenju in plinskih turbinah.
Intercooler je zasnovan za hlajenje.
Hlajenje lahko nadzira detonacijo, zmanjša toplotno obremenitev bata, poveča moč, poveča platformo navora, zmanjša porabo goriva ter zmanjša emisije dušika in kisika.
Mnogi igralci turbo avtomobilov bodo prešli na vmesno hlajenje. Nekateri pravijo, da se jim po modifikaciji ni zdela moč boljša, drugi pa pravijo, da je turbo zakasnitev po modifikaciji večja. Zakaj je to?
S temi vprašanji v mislih vnesemo glavno besedilo ...
Srebro ima dobro odvajanje toplote
Nekateri hladilniki polnilnega zraka lahko razpršijo črno, modro ali druge barve na površino aluminija ali nerjavečega jekla ali razpršijo logotip lastne znamke. Dodajanje sloja pregrade bo zmanjšalo učinkovitost izmenjave toplote. Te barve v spreju so škodljive za hlajenje. Nekateri pravijo, da se bo turbo zakasnitev povečala po zamenjavi velikih in srednjih hladilnikov, drugi pa pravijo, da se ne bo. Za to težavo si lahko ogledamo notranjo prostornino hladilnika polnilnega zraka. Metoda merjenja prostornine je vbrizgavanje vode v cevovod za vmesno hlajenje, prostornino pa je mogoče določiti z opazovanjem količine vbrizgane vode. Navor turbo motorja v glavnem zagotavlja sesalni tlak. Ko ciljni tlak ostane nespremenjen v sami turbini in programu ECU, ostaneta v bistvu nespremenjena tudi dvigovanje in količina napihovanja, ki ju izvede turbina.
Torej prostornina cevovoda med turbino in ventilom v veliki meri določa velikost zakasnitve turbine. Turbina vpihuje zrak v cevovod z enako zmogljivostjo in večji kot je volumen, težje je doseči visok tlak.
Dizajn plavuti je zelo pomemben
Tako imenovano "veliko do srednje hlajenje" se lahko nanaša na večjo obliko srednjega hlajenja ali večjo prostornino.
Nekateri veliki in srednji hladilni sistemi imajo nekoliko večjo zmogljivost kot originalni tovarniški sistem in njihov videz je veliko večji od originalnega tovarniškega. Nekatere velike in srednje hladilne zmogljivosti so tudi veliko večje od prvotne tovarne. Pri izbiri srednje mrzlega moramo skrbno razločevati. Ko je prostornina blizu, več kot je reber, zadostnejša je izmenjava toplote in hladu, vendar so tudi njihove zunanje mere večje. Številni dejavniki, kot so število reber, efektivna površina, reža in toplotna prevodnost materiala, lahko vplivajo na izmenjavo toplote. Težko je neposredno določiti zasnovo srednje ohlajene rebra. Pomembna je tudi porazdelitev temperature
Oblika notranjega zračnega kanala in obeh končnih komor hladilnika polnilnega zraka z enako prostornino lahko vpliva tudi na učinek hlajenja in zakasnitev turbine.
Če zasnova ni dobra, pospeševalni plin morda ne bo v celoti stekel skozi celoten hladilnik polnilnega zraka in bo uporabil le del cevovoda, ko je v določenem stanju (dvig ali padec tlaka) ali v določenem območju tlaka. To bo povzročilo slab učinek hlajenja. Proizvajalčeva rešitev za ta problem je vzpostavitev modela tekočine za analizo poti zračnega toka in učinkovitosti izmenjave toplote.
Kot prodajalci poprodajnih predelav ali posamezni igralci lahko izmerimo porazdelitev temperature na hladilniku polnilnega zraka, da dobimo grobo predstavo. Enostaven lahko uporabi infrardeči termometer, bolj intuitiven pa termično sliko.
Idealen scenarij bi bil, da bi bila temperatura na začetku vsakega cevovoda čim bolj konstantna in da bi bila temperaturna razlika med začetkom in koncem čim večja.
