Za številne ljubitelje avtomobilov je hladilnik polnilnega zraka v sprednjem odbijaču zaželen predelavi del in nepogrešljiv simbol zmogljivosti, tako kot zvok ventila za razbremenitev tlaka. Toda kakšno znanje je v ozadju različnih hladilnikov polnilnega zraka, ki se na zunaj zdijo enaki? Če želite nadgraditi ali namestiti, na kaj morate biti pozorni? Na zgornja vprašanja bomo eno za drugim odgovorili v tej enoti.
Namen vgradnje hladilnika polnilnega zraka je predvsem znižati temperaturo vsesanega zraka. Bralci se lahko vprašajo: Zakaj moramo znižati temperaturo vsesanega zraka? To nas pripelje do principa turbo polnjenja. Načelo delovanja turbopolnilnika je preprosto uporaba izpušnih plinov iz motorja za udarjanje v izpušne lopatice, nato pa poganjanje sesalnih lopatic na drugi strani, da se zrak stisne in pošlje v zgorevalno komoro. Ker je temperatura izpušnih plinov običajno visoka kot 8 ali 9 Baidu, kar povzroči tudi izjemno visoko temperaturo telesa turbine, kar bo povečalo temperaturo zraka, ki teče skozi sesalni konec turbine, stisnjen zrak pa bo tudi proizvajajo toploto (ker se razdalja med molekulami stisnjenega zraka zmanjša, bo Če ta visokotemperaturni plin vstopi v jeklenko, ne da bi bil ohlajen, zlahka povzroči previsoko temperaturo zgorevanja motorja, kar bo nato povzročilo, da bencin pred -zgorevanje in povzročanje še večjega dviga temperature stisnjenega zraka bo močno zmanjšalo vsebnost kisika zaradi toplotnega raztezanja, kar bo poleg tega zmanjšalo učinkovitost polnjenja. Visoka temperatura je tudi skriti ubijalec motorja, če ne poskušate znižati delovne temperature, ko se znajdete v vročem okolju ali vozite dlje časa, lahko povečate možnost okvare motorja, zato je nujno. za vgradnjo intercoolerja. za znižanje temperature vsesanega zraka. Ko poznamo funkcijo hladilnika polnilnega zraka, se pogovorimo o njegovi strukturi in principu odvajanja toplote.
Hladilnik polnilnega zraka je v glavnem sestavljen iz dveh delov. Prvi del se imenuje Tube. Njegova funkcija je zagotoviti kanal za pretok stisnjenega zraka. Zato mora biti cev zaprt prostor, tako da stisnjen zrak ne bo puščal tlaka. Tudi oblika cevi je razdeljena na kvadratno in ovalno. Razlika je v kompromisu med odpornostjo proti vetru in učinkovitostjo hlajenja. Drugi del se imenuje Fin, ki je splošno znan tudi kot fin. Običajno se nahaja med zgornjo in spodnjo plastjo cevi in je tesno vezan na cev. Njegova funkcija je odvajanje toplote, ker ko stisnjen vroč zrak teče skozi cev, odvaja toploto. Skozi zunanjo steno cevi se prenaša na plavuti. V tem času, če skozi rebra teče zrak z nižjo zunanjo temperaturo, se lahko toplota odvzame, da se doseže namen hlajenja temperature vsesanega zraka. Ko se zgornja dva dela neprekinjeno prekrivata skupaj, se struktura do 10 do 20 plasti imenuje jedro in ta del je tako imenovano glavno telo hladilnika polnilnega zraka. Poleg tega so deli, imenovani rezervoarji, običajno nameščeni na obeh straneh jedra, da bi lahko stisnjeni plin iz turbine imel prostor za pufrovanje in kopičenje tlaka pred vstopom v sredico in da bi povečali pretok zraka po izhodu iz sredice. . Oblikovan je kot lijak, na njem pa bo krožni dovod in odvod za lažjo povezavo silikonske cevi, hladilnik polnilnega zraka pa je sestavljen iz zgornjih štirih delov. Kar se tiče načela odvajanja toplote hladilnika polnilnega zraka, je tako, kot smo pravkar omenili. Uporablja številne vodoravne cevi za razdelitev stisnjenega zraka, nato pa neposredni hladen zrak od zunaj na sprednjem delu avtomobila prehaja skozi rebra za odvajanje toplote, povezana s cevmi, da ohladi stisnjen zrak. Namen je, da se temperatura vsesanega zraka približa zunanji temperaturi. Če torej želite povečati učinkovitost odvajanja toplote hladilnika polnilnega zraka, morate le povečati njegovo površino in debelino, da povečate število, dolžino in hladilna rebra cevi itd., da dosežete ta cilj. Toda ali je tako enostavno? Pravzaprav temu ni tako, saj daljši in večji kot je hladilnik polnilnega zraka, lažje je povzročiti problem izgube sesalnega tlaka in to je tudi eno glavnih vprašanj, o katerih razpravljamo v tej enoti. Zakaj pride do izgube tlaka?
Pri hladilniku polnilnega zraka, ki poudarja zmogljivost, je treba poleg dobre sposobnosti odvajanja toplote upoštevati tudi zmanjšanje izgube tlaka. Vendar sta zmanjševanje izgube tlaka in izboljšanje učinkovitosti hlajenja popolnoma nasprotna v smislu veščin. Na primer, hladilnik polnilnega zraka z enako prostornino in velikostjo mora Če je hladilnik polnilnega zraka zasnovan v celoti na podlagi odvajanja toplote, bo treba notranjo cev tanjšati in število reber povečati, kar bo povečalo zračni upor; če pa je zasnovan za vzdrževanje ravni tlaka, morata biti cev in cev debelejša. Zmanjšanje reber bo povzročilo slabšo učinkovitost izmenjave toplote, zato predelava intercoolerja nikakor ni tako preprosta, kot smo si predstavljali. Zato bo večina ljudi začela s cevjo in rebri za uravnoteženje učinkovitosti hlajenja in metod vzdrževanja tlaka.
Naslednji je del plavuti. Rebra splošnega hladilnika polnilnega zraka so običajno ravne oblike brez odprtin. Rebra so dolga toliko kot je širina intercoolerja. Ker pa so rebra v celotnem središču hladilnika polnilnega zraka, igra glavno vlogo pri funkciji odvajanja toplote. Če torej povečamo površino, izpostavljeno hladnemu zraku, lahko izboljšamo moč izmenjave toplote. Zato so številna rebra hladilnika polnilnega zraka zasnovana v različnih oblikah, vključno z valovitimi ali najbolj priljubljenimi rebri, splošno znanimi kot lamele. Kar zadeva učinkovitost odvajanja toplote, so prekrivajoče se rebra za odvajanje toplote najboljša, vendar je količina ustvarjenega upora vetra tudi najbolj očitna, zato je pogostejša pri japonskih dirkalnikih D1, ker ti dirkalniki niso hitri, ampak potrebujejo dober hladilni učinek za zaščito motorja pri visokih vrtljajih. Izvedite spremembo hladilnika polnilnega zraka. [2]
Odvisno od moči turbine
Po pogovoru o različnih teorijah modifikacije hladilnika polnilnega zraka, na katere stvari je treba biti pozoren med dejansko modifikacijo. Na splošno so hladilniki polnilnega zraka za modifikacijo večinoma razdeljeni na originalne nadomestne tipe in komplete velike prostornine, ki zahtevajo pomembne spremembe v konfiguraciji cevovoda. Specifikacije tipa neposredne menjave so podobne tistim pri originalni tovarni. Edina razlika je v tem, da sta notranja cev in oblika plavuti drugačna, debelina pa nekoliko širša. Ta komplet je primeren za vozila, ki jih originalna tovarna ni spremenila ali kjer sprememba ni obsežna. Lahko nadomesti izvirni motor, potencial se sprosti. Kar zadeva hladilnike polnilnega zraka z veliko prostornino, bo poleg povečanja vetrovnega območja za izboljšanje odvajanja toplote povečana tudi debelina, da se zagotovi stalna temperatura. Če za primer vzamemo hladilnik polnilnega zraka, ki ga proizvaja Haoyang, je splošni tip približno 5,5 do 7,5 centimetrov (primeren za (za vozila z 1,6 do 2,0 litra), ojačan tip je približno 8 do 105 centimetrov (za vozila z 2,5 litra in več) , in velik rezervoar za shranjevanje zraka v obliki lijaka bo uporabljen za zmanjšanje upora pretoka zraka. Seveda je uporaba izboljšanih vmesnih hladilnikov primernejša, če so opremljeni s srednjimi in velikimi turbinami turbino št. 6, ker bo zaostajanje resnejše in ne spodbuja odziva pri nizkih vrtljajih. Vendar pa je pri vozilih, spremenjenih iz NA v Turbo, bolje imeti večji hladilnik polnilnega zraka, ker je učinkovitost hlajenja originala. Zasnova morda ne bo zadostovala. Tudi pri nizkih nastavitvah polnilnega zraka ne moremo izpustiti vmesnega hladilnika.
Po drugi strani pa intercooler poleg uporabe zraka za odvajanje toplote uporablja tudi vodno hlajenje. Primer je Toyota Mingji 3S-GTE. Njegova glavna prednost je, da je ohišje hladilnika nameščeno tik pred loputo za plin, zato je sesalni vod izjemno kratek. Značilnosti visokega odziva, skupaj z zelo visoko konstantno temperaturo same vode, prav tako zelo pomagajo pri stabilnosti temperature vsesanega zraka, še posebej, če na sprednji del avtomobila ni udarca vetra, kot je prometni zastoj. Ker pa zahteva ločeno namensko vodno črpalko in radiator rezervoarja za vodo, znižanje temperature pa ni tako veliko kot neposredno zračno hlajenje, so zračno hlajeni vmesni hladilniki še vedno glavni tok. [2]
Dajte prednost linearizaciji
Kar zadeva položaj vgradnje hladilnika polnilnega zraka, ga na splošno delimo na dve vrsti: spredaj in zgoraj. Kar zadeva odvajanje toplote, je sprednji tip, ki se nahaja v sprednjem odbijaču, seveda boljši, ko pa gre za reaktivnost, je zgornji tip. Spredaj nameščen hladilnik polnilnega zraka je cenejši, kar je neposreden učinek polnjenja zaradi kratkega cevovoda. Da bi na primer skrajšali cev sprednjega hladilnika polnilnega zraka, Impreza WRCar obrne plin, da zmanjša izgubo tlaka zaradi predolge cevi. , si ni težko predstavljati, da je splošno ujemanje sesalne cevi tudi ključna točka, na katero je treba biti pozoren pri spreminjanju hladilnika polnilnega zraka. Zato je treba pri nadgradnji ali vgradnji hladilnika polnilnega zraka poleg pozornosti na velikost hladilnika polnilnega zraka čim bolj skrajšati dolžino cevovoda in ga poravnati, da se zmanjšajo krivine, varilna mesta itd., ki so vsi načini za povečajte pretok zraka, ker če je preveč spajkanih spojev in vogalov, bo gladkost pretoka zraka zagotovo slaba in pride do izgube tlaka.
Drugič, tako kot načelo hladilnika polnilnega zraka, o katerem smo govorili prej, če je cev hladilnika polnilnega zraka pretanka, bo zlahka povečala upor in vplivala na reakcijo, temperatura v steni cevi pa bo višja. Podobno je dobra metoda tudi rahlo odebelitev premera sesalne cevi. Kar zadeva to Ujemanje premera cevi je v glavnem odvisno od premera izhoda turbine in dušilke. Omeniti velja, da mora biti premer dovodnih in odvodnih cevi pred in za intercoolerjem za približno 10% debelejši po izhodu kot pred dovodom. Razlog je v tem, da lahko večji premer izhodne cevi omogoči uhajanje hladilnega zraka jedra. Prehod skozi hladilnik polnilnega zraka pri večji hitrosti lahko pozitivno pripomore k povečanju pretoka. Materialni del hladilnika polnilnega zraka je običajno izdelan iz aluminijeve zlitine. Ne samo da doda teksturo in izboljša videz, temveč tudi poveča učinek odvajanja toplote zaradi visoke toplotne prevodnosti aluminija. Poleg tega ima prednost, da je lahek, zato je izbrana tudi aluminijeva zlitina. Eden glavnih razlogov. Kar zadeva gumijasto povezovalno cev med kovinskimi cevmi, je priporočljivo, da v največji možni meri uporabljate izdelke iz silikonske gume, prekrite s tremi ali petimi plastmi. Ta vrsta silikonske cevi ima odlično duktilnost, lahko prenese visoke temperature in visoke pritiske in se ne strdi, zato se lahko uporablja tako majhne, kot so vakuumske cevi. Srednje velike vodovodne cevi in velike cevi za dovod zraka so zelo dobra originalna zamenjava . Zelo so primerni za uporabo v visokotoplotnih turbinskih motorjih. Skupaj s pritrditvijo širokih vpenjalnih obročev snopa iz nerjavečega jekla se lahko izognejo poku cevi ali uhajanju zraka. Težava nastane in je drugačna od prvotne črne barve, ki je v veliko pomoč pri izboljšanju bojnega vzdušja vozila, tako da lahko lastnik avtomobila samozavestno vozi avto. [2]
Izbira nastavitve
Verjamem, da se ob nadgradnji turbine marsikateri lastnik Impreze sprašuje, ali je bolje uporabiti prvotno tovarniško zgoraj nameščeno povečano zasnovo intercoolerja ali neposredno preklopiti na sprednji intercooler? Za rešitev tega problema je treba določiti število nadgrajenih turbin. Ker je del izpušne glave vodoravno nasprotno ležečega motorja daljši od dela ravnega motorja, je tudi odziv na pospeševanje pri nizki hitrosti počasnejši. Zato bo prvotni proizvajalec zasnoval zgoraj nameščen hladilnik polnilnega zraka, da zmanjša težavo turbo zakasnitve. Če je nadgrajen Ko število turbine ne presega št. 6 in je prostornina manjša od 2,2 litra, avtor ne priporoča prehoda na sprednji hladilnik polnilnega zraka, ker bosta zaradi podaljšanega cevovoda in povečanega hladilnika polnilnega zraka težava z zamikom še resnejša. . Ko pa izpolnjujete zgornje pogoje, lahko razmislite o prehodu na sprednji hladilnik polnilnega zraka. Po eni strani učinkovitost hlajenja zgornjega vmesnega hladilnika ni več zadostna, po drugi strani pa sta velika količina dovoda zraka in pretok turbine velika. Je hitrejši in vpliv na podaljšani cevovod je mogoče zmanjšati, zato je primernejša uporaba spredaj nameščenega intercoolerja.
