Vmesni hladilniki in rezervoarji za vodo imajo različne funkcije. Hladilnik polnilnega zraka se uporablja za znižanje sesalne temperature motorja, kar lahko zmanjša toplotno obremenitev motorja in poveča sesalno prostornino. Rezervoar za vodo je naprava za hlajenje motorja, ki se uporablja za odvajanje nepotrebne (vodno hlajene) toplote motorja.
Avtomobilski intercooler je naprava za hlajenje dovoda za motor s kompresorskim polnjenjem. Na splošno je nameščen samo avto s kompresorjem, hladilnik polnilnega zraka pa je mogoče videti samo na avtomobilu s kompresorjem. Vloga hladilnika polnilnega zraka je zmanjšati temperaturo vstopa v motor, kar lahko ne le olajša toplotno obremenitev motorja, temveč tudi poveča prostornino vstopa, kar je v veliko pomoč pri moči motorja. Ker je hladilnik polnilnega zraka dejansko ustrezni del turbo motorja, je njegova vloga zmanjšati temperaturo visokotemperaturnega telesa zraka za turbo motorjem, s čimer se zmanjša toplotna obremenitev motorja, poveča vstopni zrak in s tem poveča moč motor. Za motor s kompresorskim polnjenjem je hladilnik polnilnega zraka pomemben del sistema kompresorskega polnjenja. Motorji s kompresorjem in turbopolnilnikom zahtevajo vgradnjo hladilnika polnilnega zraka med kompresorjem in sesalnim kolektorjem.
Rezervoar za vodo, znan tudi kot radiator, je glavni sestavni del hladilnega sistema avtomobila, ki se uporablja za odvajanje odvečne in nekoristne toplote iz motorja. Ko sistem zazna, da je temperatura vode v motorju previsoka, črpalka večkrat ciklično zmanjša temperaturo motorja in tako učinkovito zaščiti motor. Potem, ko se zazna, da je temperatura vode prenizka, se vodni cikel takoj ustavi, da se prepreči prenizka temperatura motorja.
1, predmet hlajenja je drugačen: hladilnik polnilnega zraka naj ohladi zrak z visoko temperaturo po tlaku; Rezervoar za vodo hladi motor. 2, vloga je drugačna: vloga hladilnika polnilnega zraka je izboljšati učinkovitost izmenjave zraka motorja; Funkcija rezervoarja za vodo je izboljšati učinkovitost hlajenja hladilne tekočine. Hladilnik polnilnega zraka je mogoče videti le pri vozilih z vgrajenimi polnilniki in je podporni del povečanja turbine. Avtomobilski rezervoar za vodo, znan tudi kot radiator, je glavni stroj v avtomobilskem hladilnem sistemu, njegova funkcija je odvajanje toplote, hladilna voda absorbira toploto v plašču in odvaja toploto po pretoku v radiator, nato pa se vrne v plašč in kroži.
Poleg davčnih ugodnosti so na voljo avtomobili z motorji s turbinskim polnilnikom majhne prostornine. Zagotavlja tudi boljšo moč kot atmosferski motor z enako prostornino. Postal je tudi glavni tok trga. Ampak relativno gledano. Motorji s turbinskim polnilnikom so zaradi svojih perifernih komponent bolj zapleteni kot atmosferski motorji. Turbine na primer zahtevajo ločene oljne tokokroge in vodne poti za zagotavljanje odvajanja toplote in mazanja. Hkrati je treba zrak po turbinskem polnjenju tudi ohladiti in nato dovajati v sesalni sistem. Če torej primanjkuje učinkovitih sredstev za hlajenje dovoda. Svetloba bo vplivala na izhodno moč. Poraba goriva in stabilnost. Večje poškodbe lahko povzročijo poškodbe motorja.
Za učinkovito znižanje temperature zraka, ki vstopa v del motorja, za povečanje vsebnosti kisika. Razviti so bili tudi sistemi za hlajenje dovodov. Načelo delovanja je, da zrak, ki ga stisne turbina, teče v osrednji hladilnik (v nadaljevanju: vmesni hladilnik). Po izmenjavi toplote se temperatura zraka, ki teče skozi notranjost, močno zniža. Tako je mogoče učinkovito rešiti negativni vpliv visoke temperature vstopa na izhodno moč motorja in stabilnost.
Zakaj motorji s turbopolnilnikom potrebujejo hladilnike polnilnega zraka?
Glavna vloga intercoolerja. Znižuje temperaturo zraka, ki vstopa v motor. Zakaj torej zniževati vstopno temperaturo?
To je zato, ker je turbopolnilnik v glavnem sestavljen iz turbinske komore in kompresorja. Vhod turbine je povezan z izpušnim kolektorjem motorja. Izpušna odprtina je povezana z glavnim delom izpušne cevi. Vhod kompresorja na drugi strani je povezan z napeljavo zračnega filtra. Izhod je povezan s sesalnim kolektorjem motorja. Turbina, ki se nahaja v turbinski komori, in rotor, ki se nahaja v kompresorju, sta togo povezana s koaksialnim rotorjem. In uporabite izpušne pline iz motorja za premikanje turbine v turbinski komori. Turbina poganja koaksialni rotor. Tekač stisne zrak, ki ga črpa iz cevi zračnega filtra. Po tlaku se stisne v valj skozi sesalni razdelilnik, da gori in deluje.
Zato je mogoče videti osnovno strukturo turbopolnilnika. Največja težava je majhna razdalja med sesalnim delom turbine in visokotemperaturnim izpuhom. Poleg tega se zrak segreje, ko je stisnjen. Visoke temperature močno zmanjšajo količino kisika v zraku. Zgorevanje motorja opravi delo tako, da združi gorivo s kisikom v zraku. Zato je vpliv vsebnosti kisika v zraku na moč zelo očiten. Obstajajo podatki, ki to kažejo. Pod enakimi pogoji razmerja zrak-gorivo. Temperatura napolnjenega zraka vsakič pade za 10 ℃. Moč motorja se lahko poveča za 3% do 5%.
Visoka temperatura dovoda bo zmanjšala vsebnost kisika in vplivala na izhodno moč. Temu sledi povečana poraba goriva. Posledično postane delovna temperatura motorja višja. Ko je zunanja temperatura visoka in so vozni pogoji dolgo časa visoko obremenjeni. Enostavno je povečati verjetnost okvare motorja. Kot povečanje verjetnosti detonacije. In povečajte vsebnost NOx v izpušnih plinih. Poleg tega. Višjo vrednost povečanja je mogoče uporabiti po nadzoru sesalne temperature. Ali povečajte kompresijsko razmerje motorja. Prav tako je bolj prilagodljiv na visoke nadmorske višine in različna olja.
Kako izgleda običajni hladilnik polnilnega zraka? Kakšne so različne strukture?
Hladilnike polnilnega zraka običajno najdemo v vozilih s turbo motorji. Je tudi eden od potrebnih podpornih delov. Funkcija je znižanje temperature zraka po tlaku. Za zmanjšanje toplotne obremenitve motorja. Povečajte vsebnost vnosa kisika. To poveča izhodno moč motorja. In ne glede na to, ali gre za motor s kompresorskim ali turbopolnilnikom. Med kompresorjem in sesalnim razdelilnikom je potreben ustrezen hladilnik polnilnega zraka.
Na kratko. Hladilnik polnilnega zraka je učinkovit odvod toplote. Glavna funkcija je znižanje temperature vročega zraka s kompresorjem pred vstopom v motor. Na splošno. Hladilnik polnilnega zraka je nameščen pred rezervoarjem za hladilno vodo. Priročen neposreden dostop do zunanjega zraka z relativno nizko temperaturo. Hkrati lahko vozilo uporablja tudi pretok zunanjega zraka za povečanje učinkovitosti odvajanja toplote. Vmesni hladilniki so običajno izdelani iz lahkih materialov iz aluminijevih zlitin. V bistvu je skladen z materialom in strukturo avtomobilskega rezervoarja za hladilno vodo. Na primer glede na hladilni medij. Lahko ga razdelimo na dve vrsti: zračno hlajen in vodno hlajen. In glede na položaj postavitve lahko razdelimo na sprednji in zgornji dve.
Vodno hlajeni intercooler
Kar se tiče hladilnega medija. Zračno hlajenje se mora zanašati na pretok zraka za odvajanje toplote. Vodno hlajenje pomeni kroženje vode za odvajanje toplote. Zračno hlajena struktura je relativno preprosta. Vroči zrak s turbinskim polnilnikom prehaja skozi zračni kanal iz aluminijeve zlitine v hladilniku polnilnega zraka. Stično površino zračnega kanala povečamo s pomočjo hladilnih reber. Hladilni učinek je nato zagotovljen s pretokom zunanjega zraka med rebri. Nižja je zunanja temperatura. Višja kot je hitrost, bolj se bo povečal učinek hlajenja. Načelo vodno hlajenega intercoolerja je enako. Toda za odvajanje toplote je odvisen od pretoka tekočine. Preprosto povedano, enakovreden je rezervoarju za vodo za hlajenje zunaj zračno hlajenega intercoolerja. Zato je treba urediti ločene cevi hladilne tekočine. Struktura je bolj zapletena.
Kakšne so prednosti in slabosti zračnega in vodnega hlajenja? Čeprav je struktura zračno hlajenega vmesnega hladilnika enostavnejša. Stane manj. Je pa bolj občutljiv na pretok in temperaturo zunanjega zraka. Ko je zunanja temperatura višja. Pri nizki hitrosti. Učinek odvajanja toplote bo slabši. Vodno hlajeni intercooler ima kompaktno zgradbo. Lahko je bolj priročno v razporeditvi motornega prostora. Zagotavlja tudi boljšo temperaturno stabilnost. Zunanja temperatura je višja. Zagotavlja tudi stabilen hladilni učinek pri nižjih hitrostih. Poleg tega. Sesalna cev vodno hlajenega vmesnega hladilnika je lahko krajša od zgornjega zračno hlajenega vmesnega hladilnika. Posledica tega je relativno minimalna histereza turbine.
Sprednji intercooler
Glede umestitve. Sprednja postavitev je namenjena postavitvi hladilnika polnilnega zraka pred vozilom. Običajno se nahaja pred rezervoarjem za hladilno vodo. Prednost je, da lahko neposredno stopite v stik s hladnim zrakom zunaj vozila. Hkrati se učinkovitost odvajanja toplote poveča zaradi vpliva čelnega vetra med vožnjo. Tako je učinek hlajenja bolj očiten. Hkrati lahko prenese večjo moč motorja. Prav tako je manj dovzeten za vročino v motornem prostoru. Očitne pa so tudi slabosti. Zaradi večje razdalje med hladilnikom polnilnega zraka in turbinskim polnilnikom. Zrak mora skozi cev prepotovati daljšo razdaljo. Tako postane turbinski zaostanek relativno bolj izrazit.
Zgornji hladilnik polnilnega zraka
Zgornja postavitev postavi hladilnik polnilnega zraka na vrh motorja. V pokrovu motorja je treba zagotoviti dovode zraka, ki omogočajo vstop zunanjega zraka. Prednost je, da je oddaljenost od turbopolnilnika zelo blizu. Potem ko se razdalja zračne linije skrajša. Zaradi tega je histereza turbine zelo majhna. Hitrejši odziv izhodne moči. Ampak ker je na vrhu motorja. Na učinkovitost odvajanja toplote vpliva toplota v motornem prostoru. Omejevale so ga tudi prostorske težave v motornem prostoru. Omejeno bo tudi območje hlajenja. Hladilni učinek vsesanega zraka ni tako dober kot sprednja postavitev.
