Glavni delovni del splošnega avtomobila je motor, ki bo proizvedel veliko toplote. Včasih se zaradi prekomerne vročine deli avtomobila pregrejejo, kar povzroči okvaro delov. Zato je treba v motornem prostoru avtomobila namestiti poseben radiator, ki bo znižal temperaturo v delovnem prostoru. Čeprav lahko splošni avtomobilski radiator igra vlogo pri hlajenju do določene mere, je poraba energije visoka, hladilno jedro je enostavno poškodovati, zaradi konstrukcijskih omejitev pa je tudi njegova delovna pokritost omejena.
Načelo delovanja avtomobilskega radiatorja &ndash &ndash struktura radiatorja
Avtomobilski radiator je nepogrešljiva komponenta vodno hlajenega hladilnega sistema avtomobilskega motorja. Zdaj postaja lahek, učinkovit in ekonomičen. Struktura avtomobilskih radiatorjev morda ni nujno prilagojena novostim. Najpogostejše strukturne oblike avtomobilskih radiatorjev vključujejo tip DC in tip s prečnim tokom.
Na splošno lahko strukturno obliko jedra radiatorja razdelimo v dve kategoriji: cevasto in cevasto. Jedro cevnega radiatorja je sestavljeno iz številnih tankih hladilnih cevi in reber. Večina hladilnih cevi ima sploščen presek za zmanjšanje zračnega upora in povečanje površine za prenos toplote. Jedro radiatorja mora imeti dovolj krožne površine, skozi katero prehaja antifriz, prav tako mora biti dovolj krožne površine, da zračno telo odvzame toploto, ki jo antifriz prenese na radiator skozi zračno telo.
Hladilnik ima v avtomobilskih delih nenadomestljivo pomembno vlogo, vzdrževanje pa je nujno. Hkrati mora obstajati zadostna površina za odvajanje toplote za popolno izmenjavo toplote med antifrizom, zračnim telesom in radiatorjem. Cevni radiator je varjen z izmeničnim namestitvijo valovitih hladilnih trakov in hladilnih cevi. V primerjavi s cevnim radiatorjem se pod enakimi pogoji lahko površina odvajanja toplote cevnega radiatorja poveča za približno 12 %. Poleg tega ima disperzijsko območje tudi luknje, podobne loputam, ki motijo pretok zraka, uničijo adhezijsko plast krožečega zračnega telesa na površini disperzijske cone in izboljšajo zmogljivost odvajanja toplote.
Jedro radiatorja mora imeti zadostno pretočno površino za pretok hladilne tekočine, prav tako mora imeti zadostno pretočno površino za pretok zadostne količine zraka, ki odvzame toploto, ki jo hladilna tekočina prenese na radiator. [1]
Hkrati mora imeti zadostno površino za odvajanje toplote za popolno izmenjavo toplote med hladilno tekočino, zrakom in hladilnikom.
Cevni jermenski radiator je sestavljen iz valovite cevi za distribucijo toplote in hladilne cevi, ki sta med seboj urejeni z varjenjem.
V primerjavi s cevastim radiatorjem lahko cevni radiator pod enakimi pogoji poveča površino odvajanja toplote za približno 12 %, pas odvajanja toplote pa se odpre s podobno luknjo za okna z motenim pretokom zraka, da se uniči adhezijska plast pretočnega zraka. na površini disperzijske cone in izboljša zmogljivost odvajanja toplote.
Zato mora imeti ne glede na to, katera tekočina se uporablja za hlajenje motorja, zelo nizko zmrzišče, zelo visoko vrelišče in lahko absorbira veliko toplote. Voda je ena najučinkovitejših tekočin za absorpcijo toplote, vendar je njena zmrziščna točka previsoka za uporabo v avtomobilskem motorju. Tekočina, ki se uporablja v večini avtomobilov, je mešanica vode in etilen glikola (c2h6o2), znana tudi kot antifriz. Z dodajanjem etilenglikola vodi lahko znatno povečamo vrelišče in znižamo zmrzišče.
Kadarkoli motor teče, vodna črpalka kroži tekočino. Podobno kot centrifugalne črpalke, ki se uporabljajo v avtomobilih, črpalka deluje s centrifugalno silo za transport tekočine navzven in nenehno sesa tekočino iz sredine. Vhod črpalke se nahaja blizu središča, tako da lahko tekočina, ki se vrača iz radiatorja, doseže lopatice črpalke. Rezilo črpalke pošlje tekočino na zunanji del črpalke, kjer vstopi v motor. Tekočina iz črpalke teče najprej skozi blok motorja in glavo valja, nato v hladilnik in nazadnje nazaj v črpalko. Blok motorja in glava valja imata številne kanale, ki so uliti ali strojno obdelani za lažji pretok tekočine.
Če je pretok tekočine v teh ceveh gladek, se neposredno ohladi samo tekočina, ki je v stiku s cevjo. Količina toplote, ki se prenese iz tekočine, ki teče skozi cev, na cev je odvisna od temperaturne razlike med cevjo in tekočino, ki se je dotika. Če torej tekočino, ki je v stiku s cevjo, hitro ohladimo, se bo prenesla manj toplote. Z ustvarjanjem turbulence v cevi, mešanjem vseh tekočin, ohranjanjem tekočin v stiku s cevjo visoko, da absorbirajo več toplote, tako da se vse tekočine v cevi lahko učinkovito uporabljajo.
Hladilnik menjalnika je zelo podoben radiatorju v hladilniku, le da olje izmenjuje toploto namesto z zrakom s hladilno tekočino v hladilniku. Pokrov tlačne posode Pokrov tlačne posode lahko poveča vrelišče hladilne tekočine za 25 °C.
Glavna funkcija termostata je hitro segrevanje motorja in vzdrževanje konstantne temperature. To dosežemo z uravnavanjem količine vode, ki teče skozi radiator. Pri nizkih temperaturah bo izstop iz hladilnika popolnoma blokiran, to pomeni, da bo vsa hladilna tekočina ponovno krožila skozi motor. Ko se temperatura hladilne tekočine dvigne med 82 in 91 °C, se termostat odpre in omogoči pretok tekočine skozi radiator. Ko temperatura hladilne tekočine doseže 93-103 ° C, bo termostat ostal odprt.
Hladilni ventilator je podoben termostatu in ga je treba nadzorovati, da ohranja konstantno temperaturo motorja. Avtomobili s sprednjim pogonom so opremljeni z ventilatorji, ker je motor običajno nameščen prečno, to pomeni, da je izhodna moč motorja obrnjena na eno stran avtomobila.
Ventilatorje je mogoče krmiliti s termostatskimi stikali ali računalniki motorja in ti ventilatorji se bodo vklopili, ko temperatura naraste nad nastavljeno točko. Ko temperatura pade pod nastavljeno točko, se ti ventilatorji izklopijo. Avtomobili s pogonom na zadnja kolesa z vzdolžnimi motorji so običajno opremljeni s hladilnimi ventilatorji, ki jih poganja motor. Ti ventilatorji imajo termostatsko krmiljene viskozne sklopke. Sklopka je nameščena na sredini ventilatorja in je obdana z zračnim tokom iz radiatorja. Ta posebna vrsta viskozne sklopke je včasih bolj podobna viskozni spojki za avtomobile s pogonom na vsa kolesa. Ko se avto pregreje, odprite vsa okna in zaženite grelec, medtem ko ventilator deluje s polno hitrostjo. To je zato, ker je ogrevalni sistem dejansko sekundarni hladilni sistem, ki lahko odraža stanje glavnega hladilnega sistema v avtomobilu.
Sistem grelnih kanalov, ki se nahaja na armaturni plošči grelnega meha avtomobila, je pravzaprav majhen radiator. Ventilator grelnika omogoča pretok zraka skozi grelni meh, preden vstopi v potniški prostor avtomobila. Grelni meh je podoben majhnemu radiatorju. Grelni meh črpa vročo hladilno tekočino iz glave valja in jo nato vrne v črpalko, tako da lahko grelec deluje z vklopljenim ali izklopljenim termostatom.
Avtomobilski radiator s pasom je sestavljen iz hladilne cevi, razpršilnega jermena, glavne plošče, nosilca, leve vodne komore, desne vodne komore, hladilne cevi na glavni plošči, hladilne cevi na hladilnem pasu, levega vodna komora na levi strani glavne plošče, desna vodna komora na desni strani glavne plošče, dovodna cev za vodo v desni vodni komori, odvodna cev za vodo v levi vodni komori in podpora za levo vodna komora oziroma desna vodna komora.
Jedro cevastega radiatorja je sestavljeno iz številnih tankih hladilnih cevi in hladilnih odvodov, hladilne cevi pa imajo večinoma ravne in okrogle odseke za zmanjšanje zračnega upora in povečanje površine prenosa toplote.
Jedro radiatorja mora imeti zadostno pretočno površino za pretok hladilne tekočine, prav tako mora imeti zadostno pretočno površino za pretok zadostne količine zraka, ki odvzame toploto, ki jo hladilna tekočina prenese na radiator. Hkrati mora imeti dovolj površine za odvajanje toplote za popolno izmenjavo toplote med hladilno tekočino, zrakom in hladilnikom.
Cevni jermenski radiator je sestavljen iz valovite cevi za distribucijo toplote in hladilne cevi, ki sta med seboj urejena z varjenjem.
V primerjavi s cevastim radiatorjem lahko cevni radiator pod enakimi pogoji poveča površino odvajanja toplote za približno 12 odstotkov, pas odvajanja toplote pa se odpre s podobno luknjo za okna z motenim pretokom zraka, da se uniči adhezijska plast pretočnega zraka. na površini disperzijske cone in izboljša zmogljivost odvajanja toplote.
Naloga avtomobilskega hladilnega sistema je vzdrževati avtomobil v ustreznem temperaturnem območju v vseh delovnih pogojih. Hladilni sistem avtomobila je razdeljen na zračno hlajenje in vodno hlajenje. Zrak kot hladilni medij imenujemo zračno hladilni sistem, hladilno sredstvo kot hladilni medij pa vodni hladilni sistem. Običajno vodni hladilni sistem sestavljajo črpalka, radiator, hladilni ventilator, termostat, kompenzacijsko vedro, vodni plašč v ohišju motorja in glavi valja ter druge pomožne naprave. Med njimi je radiator odgovoren za hlajenje krožeče vode, njegova vodna cev in hladilnik sta izdelana iz aluminija, aluminijasta vodna cev je izdelana v ravno obliko, hladilnik je valovit, bodite pozorni na zmogljivost odvajanja toplote, smer namestitve je pravokotna na smer pretoka zraka, kolikor je mogoče, da se doseže majhen upor vetra in visoka učinkovitost hlajenja. Hladilno sredstvo teče znotraj jedra hladilnika, zrak pa prehaja zunaj jedra hladilnika. Vroča hladilna tekočina se hladi, ker oddaja toploto zraku, hladen zrak pa se segreva, ker absorbira toploto, ki jo oddaja hladilna tekočina, zato je radiator toplotni izmenjevalec.
Radiatorji so sistemi za hlajenje avtomobilov. Hladilnik v sistemu vodnega hlajenja motorja je sestavljen iz vstopne komore, izstopne komore, glavne plošče in jedra hladilnika. Tekočina proti zmrzovanju teče v jedro hladilnika, zračno telo pa izteka iz jedra hladilnika. Vroči antifriz postane hladen, ker oddaja toploto telesu zraka, telo hladnega zraka pa se segreje, ker absorbira toploto antifriza, zato je radiator toplotni izmenjevalec.
Načelo delovanja avtomobilskega hladilnika &ndash &ndash princip hladilnika
Da preprečite pregrevanje motorja, morajo biti deli okoli zgorevalne komore (obloga valja, glava valja, ventil itd.) primerno ohlajeni. Da bi zagotovili hladilni učinek, je avtomobilski hladilni sistem večinoma sestavljen iz radiatorja, termostata, vodne črpalke, vodnega kanala cilindra, vodnega kanala glave valja, ventilatorja itd. Radiator hladi krožečo vodo. Njegove cevi in hladilniki so večinoma aluminijasti. Aluminijasta vodovodna cev je ravna, rebra pa so valovita. Osredotoča se na odvajanje toplote. Smer vgradnje je pravokotna na smer pretoka zraka, upor vetra mora biti majhen, učinkovitost hlajenja pa čim višja.
Tekočina proti zmrzovanju teče v jedro hladilnika, zračno telo pa izteka iz jedra hladilnika. Vroči antifriz postane hladen, ker oddaja toploto zračnemu telesu, hladen zračni del pa se segreje, ker absorbira toploto antifriza, zato je radiator toplotni izmenjevalec.
