Sistem vmesnega hladilnika zrak-zrak je razmeroma preprost. Uporablja pretok zraka skozi hladilnik polnilnega zraka za odvajanje toplote iz stisnjenega polnilnega zraka. Toplota se prenaša iz naboja (zrak) v atmosfero (zrak) – od tod tudi ime "zrak-zrak". "Zrak prihaja skozi dovod zraka, skozi kompresor, nato v sprednji del vozila skozi izmenjevalnik toplote in nato v sesalni razdelilnik," Fenske pojasnjuje sistem zrak-zrak.
Zrak-voda
V sistemu zrak-voda se toplota iz vsesanega polnila ne odstrani z zunanjim zračnim tokom (vsaj ne neposredno), temveč s tekočim hladilnim sredstvom. "Sistem zrak-voda je nekoliko bolj zapleten. Zrak spet pride skozi dovod in skozi kompresor," pravi Fenske. "Stisnjen zrak se nato dovaja v sesalni razdelilnik z integriranim hladilnikom polnilnega zraka."
Medtem ko v proizvodnem primeru, ki ga uporablja Fenske – BMW X3 M40i z motorjem B58, ki uporablja v razdelilnik vgrajen vmesni hladilnik zrak-voda, podobno kot častitljiva linija štiriventilnih modularnih motorjev Ford s kompresorjem in poprodajnih kompletov kompresorja Kenne Bell in Whipple – sta znanost in zasnova vseh vmesnih hladilnikov zrak-voda podobna na vseh področjih, ne glede na namestitev hladilnika polnila. lokacijo.
Poleg dejanskega hladilnika polnjenja imajo sistemi zrak-voda sekundarni sistem hlajenja, podobno kot standardni sistem za hlajenje motorja, vendar je namenjen posebej hladilniku polnilnega zraka. "Imate hladilno tekočino, ki prehaja skozi jedro hladilnika polnilnega zraka in se nato prečrpa skozi sistem do radiatorja v sprednjem delu avtomobila, da se odvzame toplota," pravi Fenske.
Prednosti in slabosti
Poskušati vprašati, kateri način hlajenja polnjenja je boljši, je kot vprašati, kateri je najboljši seštevalnik moči. Odgovor je preprost: "Odvisno."
"Sistem zrak-zrak je veliko enostavnejši sistem. Ni vam treba skrbeti za puščanje tekočine; nimate dodatnega izmenjevalnika toplote in [povezane] vodovodne napeljave za tekočino. S sistemom zrak-zrak imate tudi manjšo težo," pojasnjuje Fenske.
V sistemu zrak-voda, ko hladilna tekočina potegne toploto iz polnilnega zraka, mora biti toplota nato potegnjena iz same hladilne tekočine. "Druga velika prednost sistema zrak-zrak je, da se zanašate samo na enkratno izmenjavo toplote. Pri sistemu zrak-voda se zanašate na zrak iz okolice, da bo temperatura hladilne tekočine čim nižja."
Fenske poudarja, da imajo hladilniki zrak-zrak res pomanjkljivosti, in pravi: "Vendar pa morate namestiti zrak-zrak tam, kjer je pretok zraka, in idealno bi bilo, da bi bilo to pred motorjem, čeprav ga lahko namestite tudi na vrh motorja. Ne boste dobili toliko zračnega toka in potencialno boste dovzetni za toplotno namakanje iz motorja."
Ob prehodu na sistem zrak-voda Fenske nadaljuje: "Vmesni hladilniki zrak-voda [v proizvodnih aplikacijah] zmanjšajo prostornino med kompresorjem in sesalnimi ventili, ker je hladilnik polnilnega zraka zrak-voda mogoče namestiti kjerkoli pod pokrovom in ga ni treba usmeriti spredaj v zračni tok. To zmanjša razdaljo, ki jo mora prepotovati stisnjeno polnjenje."
Teoretično to zmanjšanje prostornine in razdalje, ki jo prepotuje stisnjeno sesalno polnjenje, ne bo samo povečalo odzivnosti motorja (zmanjšanje zakasnitve), temveč tudi zmanjšalo možnost nadaljnjega vpijanja toplote s skrajšanjem časa, ko je polnjenje izpostavljeno toploti pod pokrovom.
