Hladilnik polnilnega zraka, ki poudarja zmogljivost, poleg dobre sposobnosti odvajanja toplote je treba upoštevati tudi zmanjšanje izgube tlaka. Zmanjšanje izgube tlaka in izboljšanje učinkovitosti hlajenja pa sta si tehnično popolnoma nasprotna. Na primer, če je vmesni hladilnik z enako prostornino zasnovan v celoti z vidika odvajanja toplote, je treba notranjo cev narediti bolj fino in povečati število reber. To poveča zračni upor; Če pa začnemo vzdrževati nivo tlaka in moramo povečati debelino cevi in zmanjšati rebro, je učinkovitost izmenjave toplote slaba, zato modifikacija intercoolerja ni tako preprosta, kot si predstavljamo. Zato se bo večina metod za uravnoteženje učinkovitosti hlajenja in vzdrževanja tlaka začela pri cevi in rebru
Rebra splošnega hladilnika polnilnega zraka so običajno ravni trakovi brez kakršnih koli odprtin in tako dolga kot je širina hladilnika polnilnega zraka, so tudi rebra dolga. Ker pa rebra igrajo glavno vlogo pri funkciji odvajanja toplote v celotnem hladilniku polnilnega zraka, se lahko moč izmenjave toplote izboljša, če se površina v stiku s hladnim zrakom poveča. Zato so rebra mnogih hladilnikov polnilnega zraka različnih oblik oblikovanja, med katerimi je najbolj priljubljena valovita ali splošno znana kot zasnova lamel. Kar zadeva učinkovitost odvajanja toplote, so prekrivajoče se plavuti najboljše, vendar je tudi odpornost na veter najbolj očitna, zato je bolj pogosta pri japonskem dirkalniku D1, ker hitrost teh dirkalnih vozil ni visoka, vendar potrebuje dober učinek odvajanja toplote, da zaščiti motor, ki plava pri visoki hitrosti. Ponovno namestite intercooler.
Odvisno od moči turbine
Po pogovoru o teoriji modifikacije intercoolerja, na kaj je treba biti pozoren pri dejanski modifikaciji. Na splošno so vmesni hladilniki za naknadno vgradnjo večinoma razdeljeni na originalne menjalne vrste in komplete z veliko zmogljivostjo, ki zahtevajo znatne spremembe v konfiguraciji cevi. Specifikacije vrste neposredne menjave so podobne tistim pri izvirniku, vendar je razlika v tem, da sta notranja cev in oblika plavuti drugačna, debelina pa je nekoliko razširjena. Ta komplet je primeren za originalno nespremenjeno vozilo ali za majhne modifikacije, ki lahko spodbudijo potencial originalnega motorja. Kar se tiče hladilnikov polnilnega zraka z veliko prostornino, bodo poleg povečanja območja proti vetru za povečanje izgube toplote povečali tudi debelino, da bodo zagotovili konstantno temperaturo. Če za primer vzamemo hladilnike polnilnega zraka, ki jih proizvaja Ho Yang, je splošni tip približno 5,5 do 7,5 cm (primeren za 1,6 do 2,0 litra vozil), izboljšan tip pa približno 8 do 105 cm (primeren za 2,5 litra ali več vozil). Poleg tega bo uporabljen velik rezervoar za shranjevanje zraka v obliki lijaka za zmanjšanje upora pretoka zraka. Seveda je uporaba izboljšanega intercoolerja bolj uporabna pri konfiguraciji srednjih in velikih turbin. Na primer motor spodaj št. 6 turbina ni priporočljiva, ker bo zaostajanje resnejše, kar ne prispeva k reakciji tlaka pri nizki hitrosti. Vendar pa je pri vozilih NA Turbo bolje imeti večji hladilnik polnilnega zraka, ker učinkovitost hlajenja prvotne zasnove morda ne bo zadostovala. Poleg tega tudi nizka nastavitev kompresorskega polnjenja ne more izpustiti hladilnika polnilnega zraka, navsezadnje lahko nižja sesalna temperatura ne le podaljša vzdržljivost motorja, ampak tudi pomaga k stabilnosti izhodne moči.
Po drugi strani pa je intercooler poleg uporabe zračne toplote in uporabe stila vodnega hlajenja primer Toyota Ming stroj 3S-GTE, njegove prednosti so v glavnem njegovo Hladilno ohišje se nahaja tik pred dušilko, zato je sesalna cev zelo kratka z visokimi odzivnimi lastnostmi, skupaj s samo vodo je zelo visoka temperatura, sesalna temperatura je prav tako v veliko pomoč, še posebej, če sprednji del avtomobila nima učinka vetra trčenja, kot je prometni zastoj. Ker pa ga je treba povezati s posebno vodno črpalko in odvajanjem toplote rezervoarja za vodo, in obseg hlajenja ni tako velik kot neposredno zračno hlajenje, je še vedno vmesni hladilnik za zračno hlajenje za glavni tok.
